交通建筑

11.2空港航站楼

11.2.17航站楼的建筑空间大，功能复杂，设备众多且可靠性要求高，相应能耗亦较大，因此，根据各机电设备的特点进行集中优化控制与管理尤为必要，这样做可使各类机电设备发挥出最佳的状态，同时可较大幅度地节省能耗，起到良好的效果。航站楼内各场所的建筑空间较高，人流变化大，而且具有一定的时间性，因此，这些区域场所的空气品质、空调设计应针对这些区域场所的特点，司通过对场所空气品质、人流多少的探测，利用经过处理的新风来稀释空气中的COz等废气通过回排风机排出，从而改善室内的综合空气品质及提高人的舒适性，体现人性化服务质量。

11.4城市公共轨道交通站

11.4.1智能化建筑各系统应按线路划分、配置分线的中央级和车站级二级监控系统。中央级主控系统负责全线的运营操作，车站级主控系统负责监控车站内的运营操作机电设备。

11.4.2智能化集成系统应集成或互联下列系统：变电所综合自动化子系统、环境与设备监控子系统、火灾自动报警系统、门禁系统、屏蔽门、防淹门、信号系统、自动售检票系统；广播系统；闭路电视系统；车辆在线安全检测系统；公共信息发布系统；调度电话系统；通信集中告警系统；时钟系统等。

11.4.7城市公共轨道交通建筑的无线通信系统的工作方式为：车站固定台为双频双工方式和双频单工方式，机车台为双频双工方式和双频单工方式，便携台为双频单工方式。网管应能监测系统各级设备如基站、电源、接口模块、光纤射频直放站等的运行状态信息，可完成自动检测、遥控检测、故障报警等，出现故障时能够发出声光报警。控制中心各调度员呼叫车站值班员时应单呼、组呼、全呼并显示，车站值班员呼叫控制中心调度员时应进行一般呼叫和紧急呼叫，控制中心调度台应显示呼叫分机号码及用户名。

调度员可以方便的召开电话会议，会议的参加方应由调度台灵活的设置。控制中心各调度员与车站值班员之问的通话应在控制中心以数字方式自动记录在多信道录音设备上。录音内容应包括通话起止时间、时长、通话对象等。

11.4.12中央级监控方式应具备如下功能：接收由车站级设备传送的各探测点的火灾报警信号，显示报警部位及自动记录；图形控制中心控制台通过无线发射台及时向当地消防局119报警台进行火灾报警；接收地铁主时钟信息，使火灾报警系统时钟与主时钟同步。车站级监控方式应具备如下功能：监视车站消防设备的运行状态；接收车站火灾报警或重要系统、设备的报警，并显示报警部位；与消防广播系统和视频监控系统联动，对乘客进行安全疏散引导；向中央级报告灾情，接收中央级发出的消防救灾指令和安全疏散命令。

11.5社会停车库(场)

11.5.5当中央管理计算机或通讯中断时，各出入口、中央收费站要能够独立工作，完成临时、长期、储值客户车辆进、出场程序，且具有本地资料收集、储存功能，待故障消除后自动上传。

11.5.7当车辆入场后，停放时间超过某一设定值或超过某一设定时刻，此车辆作为过夜车处理。当这类车辆的车主向车场经营方表示入场票券丢失时，经营方可根据车牌调出该车辆进场时问、图档等资料，根据系统认定的入场时间结算金额。

根据现场情况对现场设备进行合理设计、配置，使摄像机具有最佳的安装位置和角度，保证在各种光线(所有情况下的自然环境光、车灯、反光等)、气候等环境下，借助辅助光源，确保在不出现非正常情况条件，如：摄像机有效视角范围内拍摄不到完整的车牌；车牌严重污、损；车牌被遮挡等，车牌号码正确识别率达95％。